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Scheda Tecnica

 

Motore: due tempi, bicilindrico fronte­marcia inclinato in avanti, raffreddato ad aria con teste e cilindri in lega leggera. Alesaggio x corsa: 64 x 54 mm
Cilindrata: 347,4 cm3
Rapporto di compressione: 6,6: 1
Potenza massima: 39 CV a 7500 giri min
Coppia massima: 3,8 kgm a 7000 giri/min Ammissione: lamellare
Alimentazione: due carburatori Mikuni 28 SC con diffusore da 28 mm
Lubrificazione: separata Autolube, con miscelatore automatico
Capacità serbatoio lubrificante: 2 litri
Accensione: a dinamo­batteria
Avviamento: a pedale
Trasmissione primaria: a ingranaggi eli­coidali (23/66 denti)
Frizione: multi­disco in bagno d'olio con 7 dischi conduttori e 7 dischi condotti
Cambio*: a 6 marce con rapporti interni di 2,571 (36/14), 1,777 (32/18), 1,318 (29/22), 1,040 (26/25), 0,888 (14/27), 0,785 (22/28)
Trasmissione secondaria: a catena, rapporto 2,666
Telaio: a doppia culla chiusa in tubi d'acciaio
Sospensioni: anteriore con forcella teleidraulica con 117 mm d'escursione; posteriore a forcellone oscillante con coppia d'ammortizzatori teleidraulici regolabili su tre posizioni e con 69 mm d'escursione
Ruote: a raggi con cerchi in acciaio da 18"
Freni: anteriore a disco da 271 mm con comando idraulico; posteriore a tamburo Pneumatici: anteriore 3,00 x 18 4PR, posteriore 3,50 x 18 4PR
Lunghezza massima: 2040 mm
Larghezza massima: 835 mm
Interasse: 1320 mm Avancorsa: 106 mm
Inclinazione cannotto: 27° 30' ­Peso a secco: 143 chili
Capacità serbatoio carburante: 16 litri
Consumo medio: 35 km/l a 60 km/h

Prezzo chiavi in mano (luglio 1975): Lire 1.300.000


* Nella versione importata in Italia il cambio è a soli cinque rapporti in­vece di sei come sulla moto destinata a mercati diversi da quello italiano. Infatti, per decreto legislativo il nu­mero dei rapporti al cambio è limita­to a cinque. Un limite che viene ag­girato inserendo un nottolino che impedisce l'inserimento della sesta marcia. E che può però essere tolto con un semplice intervento in qual­siasi officina, ripristinando le sei marce.

 

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